Modelismo Invulgar de José Cardoso Brito

Hoje terminei as rodas da carruagem, elas estão prontas para pintar, como podem ver já tem a 1ª camada de primário, para proteger a madeira e metal. Esta carruagem fazia viagens muito longas e contínuas, ao longo de estradas com muitos buracos, curvas e inclinações, e ainda o enorme peso que a mesma transportava, portanto as rodas tinham que ser robustas , fortes e compactas, como podem ver os raios são escalonados a 3 e 7 º  o que lhe concede uma grande solidez aos choques de torção  e tracção , as pinas, são também aparafusadas aos aros das rodas, reforçando assim todo o conjunto, em que cada roda de trás pesava cerca de 70 kg., por este motivo era dedicada especial atenção a estes componentes das carruagens da malaposta. Mais algumas fotos desta compilação. Dado que este será o meu último artigo publicado neste ano de 2017, aproveito para desejar a todos os leitores votos sinceros de um Ano Novo cheio de prosperidades e com muita saúde. J. C. Brito.  O

A IMPORTÂNCIA DAS RODAS NAS CARRUAGENS DA MALA-POSTA Havia 2 componentes nas carruagens, ás quais os cocheiros dedicavam especial atenção, a lança e as rodas, a primeira quando se partia, a carruagem ficava sem controlo e despistava-se, as rodas quando colapsavam provocavam acidentes imprevisíveis, cada carruagem da malaposta de origem Francesa pesavam aproximadamente 1.900 Kg. Vazia, mais os passageiros, até 12, mais a carga de correio e demais bagagens, no total  seriam aproximadamente  2.600 Kg,. Que as rodas tinham que suportar ao longo de 300 Km.do percurso entre Lisboa Coimbra e Porto, por esta razão as rodas das carruagens tinham características especiais para aguentar este enorme esforço, para se ter uma ideia da robustez destes componentes, cada roda traseira, portanto as maiores, pesavam entre 60 e 70 Kg, com as ferragens, os cubos e as Pinas eram feitos de madeira de azinho, e com a madeira semi-verde, pois em seca era impossível trabalhá-la, tinha um comportamento como o

Hoje venho anunciar o meu novo projecto para os próximos tempos, trata-se da carruagem da mala-posta com o nº 5 , mas de origem desconhecida.  Quero antes de mais deixar aqui um agradecimento muito especial ao Sr. Patrick Magnaudeix,pelo interessante artigo de carácter histórico cultural e didático publicado no blog, Attellage- Patrimoin, em que é abordado num primeiro artigo, toda a história da mala-posta em Portugal , bem assim como também as  minhas miniaturas referentes a este evento, a ele o meu muito obrigado pelo interesse e disponibilidade em fazer e publicar este valioso artigo.Também um agradecimento muito especial A Fundação Portuguesa das Comunicações, pela permissão em eu poder tirar todas as medidas e fotos necessárias a este trabalho. Esta carruagem, nº 5 encontra-se em exposição permanente no Museu da Fundação Portuguesa das Comunicações, em Lisboa, é de realçar o cenário em que ela se encontra, vale bem a pena fazer uma visita ao museu e ver ao vivo como era a vida e

Para os que gostam e apreciam este tipo de trabalhos em miniaturas de coches e carruagens, gostava de chamar á atenção para os vários artigos que estão a ser publicados em França, por Patrick Magnaudeix, no blog ATTELAGE- PATRIMOINE, este senhor é um conhecedor profundo de tudo quanto se relaciona com coches, carruagens, cavalos e toda a história que se relaciona com esta matéria.aqui envio o endereço para que possam ver e apreciar o conhecimento deste senhor, apesar de estar tudo em Francês, dá para perceber. Entretanto alterei também a base da carruagem da coroa, está terminada, a base era em veludo vermelho e agora alterei para azul com o caixilho em cor preta, também gostava de informar que a carruagem da mala-posta que terminei, se encontra em exposição no Museu Nacional dos Coches, ao lado da original, se puderem ir lá, em particular ao Domingo de manhã, não se paga entrada,é livre, e terão a oportunidade de ver ao vivo a original e a réplica. espero que gostem de ver. http://w

Dado que esta carruagem foi dos meus primeiros modelos a ser construída, ainda não era possível eu dominar as técnicas e os materiais que hoje eu consigo fazer, no entanto a construção deste assento sempre me ficou um pouco atravessada no desejo de o refazer a fim de ficar o mais parecido com o original, nomeadamente os ornamentos e os brasões que o assento ostenta nas laterais, aproveitando o mês de Agosto mais calmo e sossegado, aproveitei para fazer este reparo, aqui estão algumas fotos desta reconstrução, que espero gostem de ver. a primeira foto é a do modelo original para fazerem uma comparação do assento.

Final da construção da carruagem da mala-posta nº 7, ao fim de um ano e quatro meses, hoje terminou mais uma obra da minha coleção. É importante divulgar um pouco da história que está associada a esta carruagem da mala-posta, Em 1859 com a conclusão da estrada entre Lisboa e Porto , deu-se inicio ás carreiras diárias da malaposta entre Lisboa (Carregado) e Porto cerca de 300 Km. com 23 estações de muda, demorando cerca de 5 minutos, para troca de cavalos, demorava aproximadamente  34 horas entre os dois percursos e o preço em 1ª classe de Lisboa ao Porto era de  13$50. Mas com o desenvolvimento industrial e tecnologico da época o comboio era uma séria ameaça á continuação das carruagens da mala-posta, o que veio a acontecer em 7 de Julho de 1864, com a inauguração do comboio entre lisboa e Porto, fazendo assim a última viagem desta carruagem , e por isso muito provavelmente , em omenagem aos bons serviços prestados por esta magnífica carruagem, foi-lhe atribuído o Nº 7  data do últi

Pintura da cobertura principal e montagem do travão e assento do condutor. como podem verpelas imagens, a carruagem está muito próximo do final da construção, a vitrine onde ela vai ficar alojada também já está em construção, falta a pintura final, como veem já levou várias camadas de primário, se tudo correr bem espero para final da próxima semana tudo estará concluído, pois a montagem de todos os pormenores como os candeeiros e demais acessórios, são trbalhos muito exigentes e delicados. mais algumas fotos do progresso.  Preparação para pintar a cobertura.  ensaiando o assento do condutor e a tampa do veio do travão.  várias etapes da pintura da cobertura.  construção da base  onde vai ficar assente a carruagem, ainda com primário, irá ser pintada de preto. A vitrina, em vidro acrílico de 3 mm de espessura já concluída, o próximo paço será a montagem de todo o conjunto.