http://www.rtp.pt/noticias/pais/artesao-faz-ha-mais-de-25-anos-replicas-exactas-de-coches_v978240
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Construção do sistema de travagem da carruagem, este sistema é bastante complexo de construir, ele é composto por muitos componentes moveis, desde a manivela de acionamento no lugar do condutor até aos calços das rodas, é composto por barras alavancas, sem-fim, roldana, corrente, balancim ,tirantes, tensores, ligações da barra traseira do travão , suportes da barra com mola central em aço, suportes laterais das laminas de fixação da barra, e por fim os calços que estão fixados nas pontas da barra do travão, este é como veem um trabalho algo moroso e muito exigente, irei dizendo ao longo da construção como isto funciona. Entretanto, gostava de dizer aos admiradores deste trabalho que a R T P fez uma reportagem sobre estes trabalhos, a semana passada, aqui deixo o link para esta curta mas interessante reportagem, espero que gostem de ver. http://www.rtp.pt/noticias/pais/artesao-faz-ha-mais-de-25-anos-replicas-exactas-de-coches_v978240 construção dos calços das rodas em madeir
construção do eixo traseiro da carruagem
Construção das ferragens do eixo traseiro, a suspensão das rodas traseiras, é constituido por 3 feixes de molas com 11 laminas cada, dois feixes laterais e um transversal, que suporta o peso da carruagem atrás , através duma barra que faz a ligação entre o feixe de molas e a base da carruagem, os aros das rodas foram também já construídos, aqui vão algumas imagens da sequencia destas construções, espero que gostem de ver. Feixe de molas transversal com os 4 brincos de ligação as molas laterais molas molas transversais compostas por 11 laminas em aço suporte das molas laterais da frente do eixo traseiro ensaio das ligações dos olhais e molas construção do suporte transversal das molas traseiras ensaio da suspensão da carruagem já apoiada nas molas, para afinação pormenor da suspensão transversal traseira. Aqui uma calandra de fabrico caseiro, mas que funciona na perfeição para fazer a curvatura correta dos aros das rodas. pormenor da soldad
Mais alguns progressos na construção da carruagem da malaposta, hoje terminei a construção do trem rodante dianteiro, que inclui a 5ªroda e todo o sistema de fixação e reforços do eixo dianteiro, eu quero também dizer a titulo de curiosidade que este trabalho do eixo dianteiro foram utilizadas 66 porcas e parafusos, também por mim feitos, estas porcas tem a particularidade de serem de secção quadrada, o que não há no mercado a secção de rosca é m 2, o próximo paço é fazer o estaleiro para iniciar todo o conjunto de ferragens que compõe o eixo traseiro, também bastante complexo e delicado, um trabalho bastante exigente meticuloso, mas apaixonante, aqui vão algumas fotos para apreciarem esta conclusão.espero que apreciem esta obra. Torneamento dos cabeçotes da barra dianteira construção dos estribos de acesso dos passageiros é possível ver-se o picotado anti derrapante dos patins dos estribos suporte e base de apoio da 5ª roda os quatro cabeçotes da barra di
Depois de um curto período de paragem, estou de volta para dar continuidade à construção da carruagem da malaposta, neste caso concreto a continuação do trem rodante dianteiro, como podem ver este amontoado de madeira e metal que compõe todo o conjunto do eixo dianteiro, como se vê nas imagens a 5ª roda que tem dimensões generosas , 11 cm de diâmetro, quase toda a largura da carruagem, pelo facto de ser um veículo muito grande e pesado, para percorrer grandes distâncias por estradas ruins e com muita carga, era preciso ter uma estrutura muito robusta e reforçada como é possível ver todos estes reforços aqui visiveis, no entanto ainda falta fazer algumas peças, como os acessórios da barra dianteira os reforços laterais dos braços centrais os degraus de acesso e mais alguns pormenores que proximamente irei fazer. mais algumas fotos para verem e apreciarem este (puzle de peças de madeira e metal), espero que gostem de ver.